Wyniki testu potwierdziły, że napęd gazowy może zapewnić nie tylko wymierną redukcję emisji CO₂, ale także realne oszczędności operacyjne. W analizowanym scenariuszu różnica w kosztach kilometra sięgnęła 31,5% na korzyść Volvo FH LNG. Odbiór 50 ciągników siodłowych Volvo FH Aero LNG typu Mega przez TARGOR-TRUCK ma znaczenie nie tylko ze względu na skalę transakcji. Do floty przewoźnika trafiły pierwsze pojazdy zasilane LNG w nowym, najniższym położeniu siodła i z ramą o wysokości przystosowanej do naczep typu Mega. Rozwiązanie rozszerza możliwości zastosowania napędu gazowego na segment transportu wysokokubaturowego. TARGOR-TRUCK ma wieloletnie doświadczenie w eksploatacji ciężarówek LNG i BioLNG. Przed podjęciem decyzji o kolejnym dużym zakupie firma chciała jednak zweryfikować nowe rozwiązanie Volvo nie tylko pod względem parametrów technicznych, ale przede wszystkim jego rzeczywistej ekonomiki. TARGOR-TRUCK testował Volvo FH LNG na trasach wykonywanych w ramach bieżącej działalności transportowej. Pojazd przejechał łącznie 10 300 km, a jego średnie zużycie gazu wyniosło 17,07 kg/100 km. Tak długi test pozwolił ocenić rozwiązanie w zróżnicowanych warunkach operacyjnych i odnieść wyniki do rzeczywistych kosztów prowadzenia transportu. W trakcie testów klient przekazał również uwagi dotyczące konstrukcji i funkcjonalności pojazdu, a część z nich została następnie uwzględniona w jego docelowej konfiguracji. W analizowanym przypadku Volvo FH LNG osiągnęło koszt kilometra niższy o 31,5% w porównaniu z pojazdem z silnikiem Diesla. To rezultat uwzględniający kluczowe koszty eksploatacyjne związane z realizacją tego samego zadania transportowego. Szczegółowe założenia cenowe pozostają elementem wewnętrznej analizy klienta. Wszystkie odebrane przez TARGOR-TRUCK ciągniki siodłowe Volvo FH Aero LNG typu Mega, wyposażone w najniższe położenie siodła i ramę przystosowaną do naczep wysokokubaturowych, mają 13-litrowy silnik gazowy G13 o mocy 500 KM. Jednostka rozwija maksymalny moment obrotowy 2800 Nm w zakresie 900–1150 obr./min i współpracuje ze zautomatyzowaną skrzynią I-Shift. Silnik wykorzystuje technologię bezpośredniego wtrysku gazu pod wysokim ciśnieniem HPDI. Dzięki temu zachowuje charakterystykę typową dla jednostki wysokoprężnej, wykorzystując niewielką ilość paliwa zapłonowego do inicjacji spalania LNG lub BioLNG. Volvo FH Aero LNG może korzystać zarówno z klasycznego LNG, jak i odnawialnego BioLNG, bez zmian w układzie napędowym. Rozwiązanie wpisuje się w strategię TARGOR-TRUCK polegającą na zwiększaniu udziału paliw o niższym śladzie węglowym w transporcie dalekobieżnym.