W obliczu coraz wyższych kosztów operacyjnych i rosnących wymagań w zakresie dekarbonizacji transportu drogowego, operatorzy logistyczni poszukują rozwiązań, które pozwolą im podnieść wydajność operacji. W odpowiedzi na te wyzwania firma Renault Trucks opracowała nowy układ napędowy do pojazdów z serii T, T High, C i K, składający się z nowego silnika DE13 R, nowej generacji skrzyni biegów Optidriver oraz zaawansowanych predykcyjnych systemów jazdy. To ruch którego można było się spodziewać, biorąc pod uwagę że „bratnie” Volvo Trucks również ogłosiło wprowadzenie nowych jednostek 13-litrowych. Silnik DE13 R jest dostępny w wersjach mocy do 540 KM z momentem obrotowym 2800 Nm. Jednostka została zaprojektowana z wykorzystaniem nowych materiałów, w tym żeliwa szarego o wysokiej wytrzymałości i żeliwa wermikularnego, które zapewniają większą wytrzymałość i trwałość. Zastosowano w nim szereg rozwiązań technicznych mających na celu optymalizację spalania i ograniczenie strat energii. Ciśnienie w cylindrach może teraz wynieść maks. 250 barów, a nowy układ paliwowy z zewnętrzną wysokociśnieniową pompą poprawia precyzję wtrysku i wydajność silnika. W standardowej wersji model DE13 R wyposażony jest w mocniejszy hamulec silnikowy (Optibrake+), zapewniający większy komfort jazdy i lepszą kontrolę nad pojazdem, zwłaszcza na trasach z wymagającą topografią terenu. W nowej generacji skrzyni biegów Optidriver połączono natomiast najnowsze oprogramowanie sterujące ze zoptymalizowanymi mechanizmami zmiany biegów. Zmiana przełożeń jest teraz nawet 20% szybsza i znacznie mniej odczuwalna w porównaniu ze skrzyniami poprzedniej generacji. W nowym układzie napędowym wykorzystano również inne nowoczesne technologie zmniejszające zużycie paliwa. Są to m. in. predykcyjny tempomat Optivision+, który dostosowuje zmiany biegów, przyspieszenie i prędkość do warunków drogowych na podstawie danych topograficznych i znaków drogowych oraz system Predictive Engine Stop Start. Jest on oparty na tempomacie predykcyjnym, który automatycznie wyłącza silnik, gdy pojazd jest w fazie swobodnego toczenia (Optiroll). Jednocześnie podstawowe funkcje pojazdu pozostają aktywne, a silnik automatycznie się uruchamia w odpowiednim momencie. Uzupełnieniem tych ulepszeń mechanicznych i elektronicznych jest dalsza optymalizacja aerodynamiczna pojazdu, która poprawiają przepływ powietrza, wpływając na ograniczenie zużycia paliwa.
 W efekcie, w zależności od sposobu użytkowania pojazdu, w nowej generacji udało się zredukować zużycie paliwa oraz emisje CO₂ nawet o 4% w porównaniu z poprzednią generacją.