Nowa generacja Double Deck łączy w sobie elastyczny hydrauliczny system podłogi, nowy system inteligentnego sterowania (Smart Steering System) oraz konstrukcję zaprojektowaną z myślą o maksymalnym wykorzystaniu przestrzeni ładunkowej. Firma Royal Burgers wnosi specjalistyczną wiedzę inżynieryjną i produkcyjną, natomiast firma Emons – bogate doświadczenie operacyjne i handlowe zdobyte podczas codziennych przewozów FTL o dużej kubaturze. Partnerstwo to stanowi innowację, łączącą najlepsze cechy obu firm. Proces załadunku rozpoczyna się od hydraulicznie regulowanej podłogi w centralnej, obniżonej części naczepy, zwanej „brzuchem”. Podłoga jest najpierw podnoszona do wysokości rampy magazynowej, co pozwala na bezpośredni załadunek pierwszych 18 palet. Następnie cała podłoga wraz z ładunkiem jest opuszczana do pozycji „brzucha”. Ponieważ elementy napędu hydraulicznego są zintegrowane ze ścianami naczepy, mechanizm ten nie zmniejsza użytecznej szerokości załadunkowej. Krótki tylny podnośnik wykonuje następnie kontrolowane ruchy pionowe między wysokością rampy a górnym pokładem. Dzięki tym powtarzającym się krótkim ruchom 28 palet jest przenoszonych z rampy magazynowej na górny pokład. Po załadowaniu tych palet podnośnik powraca do wysokości podłogi i rampy. Ostatnie 6 palet jest następnie ładowanych bezpośrednio na tylną część podłogi; podczas tego ostatniego etapu podnośnik już się nie porusza. Daje to łączną konfigurację załadunkową wynoszącą 18 + 28 + 6 czyli aż 52 palety. Środkową podłogę można również przestawić, aby uzyskać ciągłą wewnętrzną wysokość załadunkową do 2,50 metra. W tej konfiguracji naczepa zapewnia miejsce na maksymalnie 33 standardowe palety. Funkcja ta ma na celu optymalizację sieci pod kątem odpowiednich ładunków powrotnych, pomagając operatorom zmniejszyć liczbę pustych kilometrów, obniżyć koszty transportu i poprawić zrównoważony rozwój, przy jednoczesnym zachowaniu transportu wielkogabarytowego w układzie dwupokładowym jako głównego zastosowania naczepy. Kolejnym ważnym osiągnięciem jest nowy elektroniczno-hydrauliczny adaptacyjny układ kierowniczy. Konwencjonalne mechaniczne sterowanie wymaga stosunkowo dużego i ciężkiego układu łączącego w płycie siodła, aby przenosić siły kierujące na tylną oś. Zamiast tego nowy system wykorzystuje czujniki prędkości obrotowej i czujniki prędkości zależne od kierunku jazdy do określenia kąta przegubu między ciągnikiem a naczepą oraz obliczenia wymaganego kąta skrętu tylnej osi. Siła kierująca jest dostarczana przez elektrohydrauliczne zespoły napędowe. To rozwiązanie pozwala zaoszczędzić około pół tony, głównie w płycie siodła, oraz umożliwia zastosowanie płyty siodła o bardziej płaskim profilu, co jest kluczowym wymogiem w przypadku naczep dwupoziomowych. Mechaniczne odsprzęgnięcie zmniejsza siły boczne i zużycie opon w ciągniku siodłowym, pośrednio przyczyniając się do redukcji emisji wymaganej zgodnie z normą Euro 7. Przy wyższych prędkościach tylna oś jest utrzymywana w pozycji jazdy na wprost, co poprawia stabilność jazdy całego zestawu.