Aby czas zamknięcia był jak najkrótszy, producent mostów Eiffage Infra-West GmbH wstępnie zmontował nowe konstrukcje w pobliżu miejsca ich montażu. Konieczne było przemieszczenie kilku prefabrykatów i segmentów mostu, w tym dwóch głównych elementów o masie 1000 ton każdy. „Aby zrealizować cały projekt, przetransportowaliśmy sprzęt jezdny i podnoszący na plac budowy w 22 ciężarówkach”, wyjaśnia Jan van der Linde, kierownik działu w firmie Schares. Na miejscu zmontowano dwie kombinacje 6-osiowe w konfiguracji 4-rzędowej dla ścian oporowych oraz jedną kombinację 14-osiową w konfiguracji 6-rzędowej dla samego mostu. W sumie wykorzystano 66 osi i cztery jednostki Power Pack. Ze względu na wąskie wejście między łożyskami mostu nie było możliwe zamontowanie jednostek Power Pack z przodu dużej kombinacji.„Jako praktyczne rozwiązanie umieściliśmy je na platformie ładunkowej SPMT firmy Cometto” – wyjaśnia Jan van der Linde. Oprócz SPMT na miejscu pracowały również dwa duże żurawie Liebherr. Tuż przed osiągnięciem ostatecznej pozycji geodeta monitorował sytuację i podawał dokładne instrukcje dotyczące dokładnego punktu umieszczenia przęseł. „Gdy most zostanie ustawiony, pozostanie na swoim miejscu na zawsze” – mówi Jan van der Linde. „Dzięki możliwości precyzyjnej regulacji mocy silnika zespołów napędowych Cometto za pomocą potencjometru, nawet przy tak dużych obciążeniach można z łatwością wykonywać bardzo precyzyjne manewry z dokładnością do milimetra”. Dzięki ścisłej współpracy wszystkich zaangażowanych stron projekt został ukończony pomyślnie i przed terminem. Dzięki temu ruch kolejowy mógł zostać wznowiony na czas.