Do napędu modelu PRO L 1852 służy sprawdzony, 6-cylindrowy, rzędowy silnik Cummins – typ X13DT EVI E- z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego, o pojemności 12,9 litra. Dostępny on jest tutaj w dwóch konfiguracjach: moc maksymalna 520 KM (382 kW) przy 1800 obr/min, maksymalny moment obrotowy 2500 Nm przy 1100 obr/min, oraz moc maksymalna 560 KM. To najwyższa opcja w ofercie i najmocniejszy silnik, jaki kiedykolwiek zastosowała w pojeździe cywilnym firma BMC. Silnik ten został opracowany tak, aby zapewnić optymalną wydajność nawet na najbardziej wymagających trasach, przy jednoczesnej szybkiej reakcji i niskim zużyciu paliwa. Do przeniesienia napędu służą jednotarczowe, suche sprzęgło, sterowane pneumatycznie oraz 12-biegowa (12 do jazdy do przodu plus 4 wsteczne, rozpiętość przełożeń 16,69 – 1, wsteczne 15,54 – 2,64), zautomatyzowana skrzynia przekładniowa ZF z funkcjami GSR II. Aby mianowicie zapewnić maksymalną płynność i wydajność jazdy, ciągnik został wyposażony w skrzynię biegów ZF z funkcjami GSR II , zaawansowaną technologię optymalizującą zmiany biegów, zmniejszającą zużycie mechaniczne i poprawiającą zużycie paliwa podczas długich jazd. Wysoką autonomię paliwową zapewniają natomiast maksymalnie dwa zbiorniki paliwa – 400-litrowy z prawej strony oraz 800-litrowy z lewej strony, oba wykonane z aluminium. Następny kluczowy wyznacznik tego pojazdu stanowi nowa kabina. Jest ona długa z podwyższonym dachem i ma stylistykę odpowiadającą z jednej strony wymogom eksploatacji i aerodynamiki, z drugiej dedykowaną zachowaniu charakteru marki, stąd liczne gładkie powierzchnie, a z przodu na atrapie wprowadzono cztery poziome, wydłużone – prostokątne wloty powietrza, razem ustawione na panelu w kształcie odwróconego trapezu – dlatego także przypominają w swoim ustawieniu odwrócony trapez. Rama podwozia ma tradycyjny układ drabinowy i jest tworzona przez podłużnice o grubości 8 mm oraz poprzeczki. Pracę zasadniczego układu hamulcowego, sterowanego pneumatycznie, z hamulcami tarczowymi Ø430×45 oraz systemami ABS, EBS, ASR, ESC, AEBS, HSA, EPB, wspomagają bądź zastępują hamulec silnikowy 359 kW i Intarder 600 kW. W 24-voltowej instalacji elektrycznej wdrożono z kolei akumulatory 2x 12 V / 220 Ah, alternator 28 V / 110 A i rozrusznik 24 V.