Ciężkie samochody ciężarowe Mercedes-Benz Trucks są przeznaczone do transportu bardzo ciężkich ładunków i ładunków specjalnych, takich jak turbiny wiatrowe, generatory, transformatory oraz wymienniki ciepła. Mercedes-Benz Arocs 4763 8×6 jest wyposażony w silnik OM 473 15,6 l o mocy 625 KM (3000 Nm) oraz 16-biegową skrzynię biegów PowerShift 3 Advanced. Ciężarówka jest wyposażona w dodatkową jednostkę chłodzącą oraz sprzęg siodłowy zamontowane na specjalnej płycie. W tej konfiguracji pojazd może holować naczepy o masie całkowitej do 500 ton. Wysokość pojazdu została również specjalnie dostosowana do rynku japońskiego. Ponieważ w tym kraju obowiązuje ograniczenie maksymalnej wysokości na 3,8 metra, Mercedes-Benz Trucks po raz pierwszy opracował kombinację kabiny ClassicSpace 2.3 z kompaktową dodatkową wieżą chłodniczą na podwoziu czteroosiowym. Pojazd jest wyposażony we wszystkie aktualne systemy wspomagania bezpieczeństwa Mercedes-Benz Trucks. Attention Assist, Active Brake Assist 6 (ABA6), asystent utrzymania pasa ruchu ASGA2 i Front Guard Assist są wyposażeniem standardowym. Ciągnik który będzie wystawiony na targach JMS został pomalowany w barwy nawiązujące do japońskiej flagi – biały z czerwonymi akcentami. Oba modele przeznaczone na rynek japoński są produkowane seryjnie w fabryce Mercedes-Benz w Wörth, a następnie przerabiane na ciężkie pojazdy transportowe w fabryce Mercedes-Benz w Molsheim. Tam pojazd otrzymuje czwartą oś, dodatkową wieżę chłodniczą, a także sprzęg oraz płytę montażową dostosowane do ciężkich warunków pracy, pochodzące z działu „Custom Tailored Trucks” (CTT). Ciągniki są wyposażone w zaawansowaną skrzynię biegów PowerShift 3 z turbosprzęgłem retarderowym, łączącą w sobie wyjątkowo długą żywotność, wysoką wydajność i precyzyjną zmianę biegów z wyjątkowo wysoką skutecznością hamowania. Podczas ruszania moc napędowa jest początkowo przekazywana w pełni hydraulicznie, aż do momentu, gdy prędkość obrotowa silnika i skrzyni biegów zostanie niemal zsynchronizowana, a następnie włącza się sprzęgło cierne. Podczas pracy skrzynia biegów PowerShift 3 Advanced zapewnia wydajność w pełni automatycznej skrzyni biegów, oferując nawet o 40 procent szybszą i bardziej precyzyjną zmianę biegów. Program jazdy „Heavy” zapewnia optymalny dobór biegów. Podczas hamowania potężny retarder główny w połączeniu z wysokowydajnym hamulcem silnikowym OM 473 zapewnia nawet 980 KM mocy hamowania przy niskich prędkościach – nawet podczas jazdy do tyłu. Sprzedażą i serwisem ciężkich modeli samochodów ciężarowych Mercedes-Benz w Japonii zajmuje się firma Y-Engineering, kierowana przez pana Sotaro Tonouchi, która od 2005 roku pełni funkcję generalnego importera specjalnych modeli samochodów ciężarowych Mercedes-Benz Unimog i Econic na rynek japoński. Firma Y-Engineering z siedzibą w Jokohamie posiada pięć własnych placówek i utrzymuje sieć ponad 100 partnerów serwisowych w całej Japonii.